이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 JR 서일본 (문단 편집) === 복복선에서의 운행 방식 === 복복선에서의 운행 방식도 특이하다. 다른 사철 회사나 JR 동일본은 전차선에서는 완행열차만 굴러다니고 열차선에서 쾌속 이상의 종별이 굴러다니는데 JR 서일본은 전차선에서 대피선을 이용해 쾌속을 굴리고 열차선에서는 신쾌속 이상 열차만 굴러다닌다. 이 방식은 쾌속과 신쾌속의 경쟁력을 극대화할 수 있는 효율적인 방식이다. 일단 쾌속열차가 내선을 이용하기 때문에 외선에서 쾌속 때문에 신쾌속, 특급 등 상위 등급 열차의 지연, 대피로 인한 쾌속의 경쟁력 하락이 없고 쾌속은 내선에서 보통열차를 대피하기 때문에 보통열차와 소요시간이 벌어져 경쟁력을 가지게 된다. 또한 쾌속이 내선에서 굴러다니기 때문에 상위 등급인 신쾌속을 자주 굴릴 수 있다. 신쾌속의 배차는 쾌속과 동일한 15분인데 사철회사의 특급, 쾌속 등 최상위 등급 열차가 배차가 20분 이상이고 JR 동일본의 특쾌의 배차가 최소 30분정도고 아예 출퇴근 시간에만 운행하는 경우가 많은 것을 감안하면 매우 자주 오는 것이다. 그리고 신쾌속은 여객열차 때문에 급행열차가 매우 적은 [[경부선|모 노선]]과 달리 사철과 경쟁하는 메인 구간인 교토-히메지 구간에서 특급열차 대피를 하지 않는 것을 넘어 아예 시간표 자체가 신쾌속 위주로 짜여져 있고, 특급이 그 사이사이에 들어가도록 되어있다. 신쾌속과 특급열차의 최고속도가 동일하고 신쾌속의 정차역이 매우 적기에 가능한 일이다. 이런 운행 방식 덕분에 JR 서일본은 사철들에게 털리던 국철 시절과 달리 지금은 표정속도 등 많은 면에서 사철들을 압도하고 있다. --관동의 약을 한 [[케이큐 전철|사철]]이 출동하면 어떨까?--저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기